說起何林鋒，在四公司那是大大的名人：僅在一年時間里，他所負(fù)責(zé)的項目部成為四公司“五強項目部”第一名，他本人榮獲“十大經(jīng)營管理標(biāo)兵”，項目部黨支部榮獲“先進(jìn)基層黨組織”“星級黨支部”稱號，項目部工程部榮獲“先進(jìn)集體”，1人獲中鐵一局“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽稱號。

　　從這些榮譽中，不難得出結(jié)論，何林鋒是一位“能攻善守”的大將。

　　或許你有疑問，光憑著獲得的榮譽就能得出結(jié)論，太武斷了吧？不妨聽我們慢慢道來。

　　先說這“能攻”。

　　2017年，四公司代表中鐵一局中標(biāo)承建靖（邊）神（木）鐵路10標(biāo)項目，何林鋒走馬上任負(fù)責(zé)人。10標(biāo)段主要工程有路基、站場填、挖土石方406.51萬立方米，區(qū)間填、挖土石方484.33萬立方米，特大橋2座、1569.62米，隧道1座、3160米，車站3座。還有大橋、中橋、框架橋、框架涵等等，就不一而足了。單就工程量而講，似乎不算啥，小菜一碟，但算上工期可就不一樣了，有天壤之別。

　　10標(biāo)段總合同工期為2017年6月15日——2019年7月15日，共25個月，刨去陜北冬季嚴(yán)寒而漫長、連續(xù)跨越兩個冬季難以施工因素，有效工期只有16個月，三分之一強的施工時間就被天氣因素吞噬了。工期壓力陡然增加。

　　作為一方統(tǒng)兵大將，何林鋒綜合分析各種有利和不利因素后，一方面將管段29.54公里范圍劃分三個“防區(qū)”，即一、二、三工區(qū)，分兵派將，各負(fù)其責(zé)、守土有責(zé)；一方面確定全標(biāo)段有7處重點關(guān)鍵工程：大墩梁隧道、馬家灣特大橋，以及蘆河特大橋、十九平達(dá)大橋、薛陽畔大橋、中崖窯特大橋四橋5段連續(xù)梁。大墩梁隧道是全線最長的隧道，也是四公司乃至中鐵一局歷史上第一個全五級黃土隧道，施工安全風(fēng)險極大；馬家灣特大橋有管段最高71.5米高墩，高空墜落風(fēng)險大；四橋5段連續(xù)梁，分別跨河谷、跨204省道，施工安全隱患多、社會影響大。

　　確定了這些卡控工程，就等于有了進(jìn)攻重點，有了主攻方向。而要順利實現(xiàn)這些方向目標(biāo)，第一步就是解決好征地拆遷，做好外部協(xié)調(diào)工作。

　　何林鋒按照“先急后緩、先易后難、定點清除”工作思路，明確重點、統(tǒng)一部署、不等不靠、主動出擊，在項目部專門成立了協(xié)調(diào)部，配備了4名專職協(xié)調(diào)人員，并分別入住工區(qū)具體負(fù)責(zé)征地拆遷相關(guān)事務(wù)。他還要求工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理還兼任協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人，分管各自片區(qū)征拆工作，主要聯(lián)系地方村鎮(zhèn)征地拆遷有關(guān)人員；項目部主要面對市縣區(qū)征地拆遷工作。此舉，加快了管段內(nèi)征拆工作進(jìn)度，為快速解決施工生產(chǎn)場地提供了便利條件。

　　另一方面，何林鋒將項目部的幾位領(lǐng)導(dǎo)班子成員分工，一人再具體負(fù)責(zé)地方政府幾個部門的協(xié)調(diào)工作，以便能快速解決問題，不因協(xié)調(diào)不及時耽誤施工。

　　即便如此，何林鋒對于關(guān)鍵、卡脖子工程項目，還是要親自上手，以便能迅速解決問題，便利施工快速進(jìn)行。蘆河特大橋3號墩、18號墩為大跨連續(xù)梁的主墩，承臺在橫山區(qū)壓盤鋒村村民的房屋及生活道路，房屋征拆及地方道路改移問題是否及時解決，將直接影蘆河特大橋的目標(biāo)工期。何林鋒和項目協(xié)調(diào)人員“看了難看的臉、進(jìn)了難進(jìn)的門、聽了難聽的話、說了要說的話”，動之以情、曉之以理，用真誠和執(zhí)著使“金石為開”。2018年2月14日，除夕的鞭炮聲，也是3號墩提前實現(xiàn)了動拆的報捷聲。

　　因此，在何林鋒的謀劃、帶動下，10標(biāo)項目部先后創(chuàng)造了全線工地標(biāo)準(zhǔn)試驗室第一個通過驗收，混凝土拌和站第一個通過驗收，開累完成總產(chǎn)值始終排在全線前列的不俗業(yè)績。

　　這些成績似乎有點突如其來。對于何林鋒來講，確是順理成章。

　　1995年參加工作的何林鋒，在西合鐵路克勞隧道時任技術(shù)主管，克勞隧道創(chuàng)出了2個全國紀(jì)錄——月成洞287米的好成績，并且連續(xù)8個月月超200米成洞；風(fēng)梅埡隧道施工時任工程部長，該隧道也是連續(xù)8個月取得公路隧道的200米月成洞成績。

　　2018年，10標(biāo)項目部在能開工區(qū)域內(nèi)，施工進(jìn)度完成了節(jié)點目標(biāo)，產(chǎn)值、效益等綜合排名位列四公司第一。

　　把施工當(dāng)成打仗時進(jìn)攻一方的話，何林鋒可用“方向明確，重點突破，措施得力、成效顯著”來形容。真可謂“能攻”。

　　再來說一說這“善守”。

　　各位看官可能納悶了，施工怎么還有“守”？

　　我們把正常施工看成是一場戰(zhàn)斗的進(jìn)攻尚可理解。“守”是怎么回事？

　　鑒于靖神鐵路10標(biāo)項目部所處的環(huán)境復(fù)雜，民風(fēng)彪悍，有一段約4.5公里長的紅線內(nèi)征地自開工到2018年底都未能解決，施工受阻。2019年1月15日，這段紅線內(nèi)征地得以解決。此時，離業(yè)主要求的4月底全部主體工程完工的工期節(jié)點要求僅有3個半月施工時間。時間顯得彌足珍貴。1月21日，項目部組織全體參建人員和施工隊伍召開“2019年施工大干動員部署會”，1月27日，項目全體職工召開“大干120天誓師動員大會”……這叫凝心聚力，上下同欲者勝。

　　也就是說，項目部能否打破紅線內(nèi)用地交付晚所帶來的“工期壓力”？或者說，能否守得住節(jié)點工期目標(biāo)？這是一種被動性的施工，用“軍事”術(shù)語叫“以攻為守”。

　　這又是考驗何林鋒能否勝任“大將”能力的一場硬仗、惡仗。

　　何林鋒泰然處之。按照“講政治、保牌子、顯實力”這一特殊時期特殊要求，何林鋒立即增兵添將，加大機械設(shè)備投入，在4.5公里范圍內(nèi)，“火力齊開”。橋梁施工隊伍由5家增加到10家；原來一家施工隊伍施工一座橋，現(xiàn)在一座橋2家隊伍施工。樁基施工的鉆機由3臺增加到7臺，墩身模板由23套增加到29套，鋼筋工成倍增加，拌和站混凝土罐車由15輛增加到21倆……機械設(shè)備按照工地需求的120%配置到位。何林鋒說：施工原則就是工地只能是機械設(shè)備等人，  不能讓人等機械設(shè)備，以確保施工正常進(jìn)行。

　　何林鋒還要求管理人員及時關(guān)注各自所在“微信群”的動態(tài)信息，工地上一旦出現(xiàn)狀況，要立刻到位解決。施工隊伍對于機械設(shè)備的使用也本著效率優(yōu)先原則，誰使用的效率高誰多使用，誰用的效率低就少使用；對施工隊伍的考核由原來的一月一次加快到一周一次。

　　并且，何林鋒還掌握著一支近100人的施工預(yù)備隊，以確保不出現(xiàn)“客大欺店”拖累施工現(xiàn)象發(fā)生。

　　同時，項目部撥出60萬和30萬專項資金，分別獎勵施工隊伍和管理人員，從正能量上保證施工順利進(jìn)行。

　　進(jìn)入這種“防守戰(zhàn)”后，隨車吊使用效率較低。何林鋒又像“進(jìn)攻戰(zhàn)”那樣，專門開了隨車吊提高使用效率專題會。會上，分析效率較低原因，提出提高使用率的措施和辦法。最終，何林鋒要求，工地使用隨車吊，要測算運距，核定時間，規(guī)定基本趟數(shù)，多跑一趟獎勵，少跑一趟處罰。此后，隨車吊使用率大大提高。

　　當(dāng)然，作為一名項目負(fù)責(zé)人，安全、質(zhì)量、成本等等的管理措施和手段也可以“窺斑見豹”。

　　截至到4月10日，“以攻為守”區(qū)域共計完成產(chǎn)值1.37億元，占該區(qū)域總產(chǎn)值的85.62%。可以說，打破“交地晚”的圍堵，守住節(jié)點工期目標(biāo)已是“鐵板釘釘”。

　　此等“防守戰(zhàn)”，亦可用“思路清晰，戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，辦法合理、勝利初現(xiàn)”來描述。何林鋒可說是“善守”。

　　用代表業(yè)主負(fù)責(zé)征地拆遷等工作的一位領(lǐng)導(dǎo)的話：四公司項目部創(chuàng)造了“靖神速度、靖神奇跡”。

　　此話是否也佐證了何林鋒當(dāng)?shù)闷稹澳芄ド剖亍蹦舜髮⒁玻?/p>

何林鋒