【“一局隧道”品牌建設(shè)】創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：縱深推進(jìn)“一局隧道”品牌建設(shè)

時(shí)間：2025年05月13日作者：楊艷點(diǎn)擊量：來(lái)源：

　　作為中鐵一局投身西渝高鐵建設(shè)的重要力量，西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部以科技創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為雙輪驅(qū)動(dòng)，聚焦工裝技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，在全長(zhǎng)9958米、Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的朱家山隧道建設(shè)中，不斷創(chuàng)新突破技術(shù)難關(guān)，擴(kuò)大“一局隧道”品牌影響力，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　工裝技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用：突破復(fù)雜地質(zhì)施工瓶頸

　　朱家山隧道作為全線控制性工程之一，集瓦斯、巖溶、斷層等復(fù)雜地質(zhì)于一體，施工風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)難度大。面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，分部積極構(gòu)建智能化機(jī)械化施工體系。

　　在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)等設(shè)備構(gòu)建超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，精準(zhǔn)探測(cè)溶洞、斷層、瓦斯突出等災(zāi)害，提前優(yōu)化支護(hù)方案、調(diào)整爆破參數(shù)并實(shí)施瓦斯排放，為施工安全提供前瞻性保障。

　　針對(duì)朱家山隧道進(jìn)口及出口人工鉆爆法施工需求，分部試點(diǎn)應(yīng)用集成輔助打孔、裝藥、拱架安裝等功能于一體的多功能臺(tái)車(chē)，滿足微臺(tái)階及全斷面法施工，較傳統(tǒng)施工作業(yè)降低勞動(dòng)強(qiáng)度50%以上，單循環(huán)作業(yè)時(shí)間壓縮3小時(shí)，規(guī)避掌子面高危作業(yè)，成為復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆爆施工的核心裝備支撐。為提升施工精細(xì)化水平，分部推廣中鐵一局五公司開(kāi)發(fā)的《隧道鉆爆法工序循環(huán)軟件》和《隧道斷面處理軟件》，前者通過(guò)采集分析鉆爆施工數(shù)據(jù)，構(gòu)建工序循環(huán)模型，優(yōu)化爆破方案，實(shí)現(xiàn)工序精準(zhǔn)控制與高效銜接，提升數(shù)據(jù)處理效率。后者則利用3D掃描數(shù)據(jù)，對(duì)比分析實(shí)測(cè)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算斷面參數(shù)，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)斷面質(zhì)量問(wèn)題并生成報(bào)告，輔助施工決策。在襯砌施工環(huán)節(jié)，智能型隧道襯砌臺(tái)車(chē)成為關(guān)鍵“攻堅(jiān)手”，搭載的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)拱頂防脫空預(yù)警、壓力監(jiān)測(cè)及自動(dòng)振搗，將襯砌澆筑用時(shí)縮短2-3小時(shí)，缺陷率降至4%以下；此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引入了多功能鉆機(jī)、全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)等設(shè)備，大幅降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)通過(guò)自動(dòng)定位與鉆爆云圖雙機(jī)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)鉆孔、縮短用時(shí)、減少超挖。結(jié)合光面與聚能爆破技術(shù)，減少超挖、優(yōu)化開(kāi)挖面平順度。以系列工裝技術(shù)突破地質(zhì)瓶頸，推動(dòng)施工從“人力依賴”轉(zhuǎn)向“科技賦能”。

　　標(biāo)準(zhǔn)化管理體系：全流程管控保安全質(zhì)量

　　如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新是突破施工瓶頸的“利刃”，那么標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)則是保障安全質(zhì)量的“鎧甲”。分部以工裝設(shè)備管理為核心，構(gòu)建覆蓋施工流程、質(zhì)量控制、安全管理的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)化體系。

　　針對(duì)智能襯砌臺(tái)車(chē)、多功能臺(tái)車(chē)等設(shè)備，分部將操作流程細(xì)化為12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步驟，落實(shí)專(zhuān)人維護(hù)保養(yǎng)制度，確保設(shè)備始終處于最佳狀態(tài)，從操作規(guī)范層面杜絕安全隱患。在施工流程標(biāo)準(zhǔn)化方面，分部構(gòu)建了“工藝標(biāo)準(zhǔn)化、工裝智能化、檢測(cè)數(shù)字化”質(zhì)量管控體系，從原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)到各分項(xiàng)工程驗(yàn)收嚴(yán)格把控，應(yīng)用三維激光斷面掃描、拱架激光定位等新工藝，實(shí)現(xiàn)施工精度毫米級(jí)控制，關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)領(lǐng)先行業(yè)平均水平，獲業(yè)主及主管部門(mén)表?yè)P(yáng)。安全管理標(biāo)準(zhǔn)化作為隧道施工的重中之重，分部通過(guò)在隧道洞口設(shè)立智控中心，集成智能門(mén)禁、瓦斯監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控三大系統(tǒng)。智能門(mén)禁通過(guò)人臉識(shí)別與電子芯片雙重認(rèn)證，實(shí)時(shí)追蹤人員設(shè)備分布；瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)搭載高精度傳感器，24小時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)警，超標(biāo)時(shí)自動(dòng)斷電并啟動(dòng)應(yīng)急通風(fēng)；視頻監(jiān)控覆蓋全作業(yè)面，關(guān)鍵工序?qū)崟r(shí)回傳，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與應(yīng)急處置提供可視化支撐，打造了“人防+技防+智防”的立體安全防護(hù)網(wǎng)。

　　縱深推進(jìn)品牌建設(shè)：打造隧道行業(yè)標(biāo)桿

　　通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化管理的深度融合，中鐵一局在朱家山隧道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)量、效率、安全”的全面提升，為“一局隧道”品牌建設(shè)寫(xiě)下生動(dòng)注腳。

　　在工程質(zhì)量控制方面，運(yùn)用三維激光斷面掃描分析、噴射混凝土“三噴兩刮一收面”、拱架激光定位、鎖腳錨管角度定位裝置、泄水孔凹槽定位裝置等新工藝，確保隧道施工質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先同行業(yè)平均水平。在施工進(jìn)度方面，通過(guò)循環(huán)考核機(jī)制及機(jī)械化配套工裝持續(xù)投入，推進(jìn)工程建設(shè)順利推進(jìn)，為西渝高鐵早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；在行業(yè)影響力方面，分部聚焦科研攻關(guān)與成果轉(zhuǎn)化，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)隧道施工難題開(kāi)展“西渝鐵路高瓦斯隧道風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)研究”“西渝鐵路復(fù)雜地質(zhì)下隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)與節(jié)能裝備研究”“擠壓性軟弱圍巖隧道大變形控制技術(shù)”“隧道巖爆風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)”四項(xiàng)課題。目前課題已立項(xiàng)，成立專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)小組，編制研究大綱及年度推進(jìn)計(jì)劃，每年形成階段性成果，已開(kāi)發(fā)“兩臂一籃拱架安裝臺(tái)車(chē)多榀分節(jié)段拱架快速精準(zhǔn)安裝工法”“隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)雙側(cè)同步縱向灌注系統(tǒng)施工工法”兩項(xiàng)集團(tuán)公司企業(yè)級(jí)工法，申報(bào)“一種隧道微臺(tái)階臺(tái)車(chē)”“一種隧道加深炮孔定位裝置”兩項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，發(fā)表《高瓦斯隧道安全控制》《襯砌工藝分析》等主題論文三篇，為技術(shù)攻關(guān)提供有力支撐。

　　西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部將勇立潮頭，深耕創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，持續(xù)釋放工裝技術(shù)創(chuàng)新活力，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理。以朱家山隧道為經(jīng)驗(yàn)藍(lán)本，秉持“精品、智能、綠色、人文”的建設(shè)理念，全力為“一局隧道”品牌注入新動(dòng)力，為我國(guó)隧道建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。