連日來，深圳地鐵22號線一期工程土建八工區(qū)施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出一派熱火朝天的繁忙景象。在中鐵一局城軌公司盾構(gòu)二公司承建的觀湖站至松軒站區(qū)間內(nèi)，機(jī)械轟鳴，作業(yè)人員緊密配合，盾構(gòu)機(jī)正以昂揚(yáng)姿態(tài)在地下深處穩(wěn)步掘進(jìn)。

　　據(jù)悉，該工區(qū)包含3站2區(qū)間施工任務(wù)，盾構(gòu)區(qū)間為觀湖站～鷺湖站～松軒站，全長約3618米。自2025年6月進(jìn)場以來，盾構(gòu)二公司駐項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速掀起大干高潮，繼10月24日觀鷺區(qū)間右線率先實(shí)現(xiàn)貫通后，目前其余3條隧道施工正按計(jì)劃有序推進(jìn)，全力沖刺建設(shè)目標(biāo)。

　　觀鷺區(qū)間沿龍華區(qū)瀾清二路南北布置，與規(guī)劃中軸城際并行，工程環(huán)境極為復(fù)雜。區(qū)間穿越地層以軟黏土、填碎石為主，巖面連續(xù)起伏，呈典型“上軟下硬”地質(zhì)特征；隧道緊鄰維斯頓工業(yè)園高層建筑物樁基礎(chǔ)，一旦參數(shù)控制不當(dāng)，極易引發(fā)建筑物傾斜、地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)。鷺?biāo)蓞^(qū)間同樣面臨復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，涉及復(fù)雜施工環(huán)境、特殊地層及不良地質(zhì)等14種特殊環(huán)境地質(zhì)清單，施工難度極大。

　　面對多重考驗(yàn)，盾構(gòu)二公司嚴(yán)格落實(shí)深圳地鐵五期工程盾構(gòu)管理指南及設(shè)計(jì)指引要求，在籌備階段對周邊環(huán)境進(jìn)行詳盡勘察，對隧道兩側(cè)建（構(gòu)）筑物開展地毯式排查與現(xiàn)狀記錄。施工前，項(xiàng)目部聯(lián)合建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察五方責(zé)任主體及行業(yè)專家，針對特殊地質(zhì)條件開展多輪風(fēng)險(xiǎn)評估與技術(shù)論證，制定科學(xué)嚴(yán)密的專項(xiàng)施工方案；創(chuàng)新采用“克泥效防沉降設(shè)計(jì)工藝”改良地層穩(wěn)定性，有效應(yīng)對“上軟下硬”地層挑戰(zhàn)。

　　施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格實(shí)施控參數(shù)、控出土、控姿態(tài)、控開倉、控穿越、控維保“六控”舉措，注重做好渣土改良，加強(qiáng)同步注漿，保證了不同地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進(jìn)工效。同時(shí)充分運(yùn)用先進(jìn)監(jiān)測設(shè)備，對隧道周邊沉降、盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)化解各類施工風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。

　　開工以來，盾構(gòu)二公司始終堅(jiān)守“安全第一、質(zhì)量為本”的原則，組織技術(shù)骨干成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，精心籌劃、統(tǒng)籌部署，全程嚴(yán)格把控施工質(zhì)量與安全管控。憑借精準(zhǔn)的技術(shù)方案和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場把控，觀鷺區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)洞通，成型隧道內(nèi)實(shí)外美，盾構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到深圳地鐵五期盾構(gòu)管理“5個(gè)0”目標(biāo)，為后續(xù)施工樹立了“安全、高效、精準(zhǔn)”的標(biāo)桿，以實(shí)際行動踐行“做一流的城軌建設(shè)者”的承諾。

成型隧道