本報記者吳燁 特約通訊員 劉健 張劉敏 / 攝影 胡瑜 王璇     

“我?guī)ьI(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊每攻克一個難題，就填補一項空白、創(chuàng)造一個新紀(jì)錄、取得一項新成果……這一切都讓我們倍感驕傲。”2014年2月11日，梁西軍被評為中鐵一局年度“科技標(biāo)兵”，站在中鐵一局雙先表彰會先進(jìn)代表發(fā)言席上真誠地說。2006年，作為一名技術(shù)員，梁西軍加入了中鐵一局西安地鐵建設(shè)大軍的隊伍，二號線、一號線、三號線，他就像一名跨上戰(zhàn)馬的士兵，把全部的熱忱投注于“戰(zhàn)場”，一路披荊斬棘，一路大步奔跑，又像一匹負(fù)重前行、永不停歇的駱駝，把所有的精力用于行進(jìn)，目光堅毅，步履鏗鏘。
   一路上，梁西軍肩扛重?fù)?dān)，屢創(chuàng)輝煌，用行動默默地踐行著中鐵一局“追求卓越是我們的人生品格”的核心價值觀，在地鐵戰(zhàn)線上為國家和社會做出了貢獻(xiàn)。

熱忱，一路奔跑不停歇

  “熱忱，是一種珍貴的品質(zhì)，一種重要的力量。”曾經(jīng)影響美國兩任總統(tǒng)及千百萬讀者的、全世界最早的現(xiàn)代成功學(xué)大師和勵志書籍作家拿破侖·希爾說過，“培養(yǎng)并發(fā)揮熱忱的特性，我們就可以對我們所做的每件事情，加上火花和趣味。”
   梁西軍對地鐵建設(shè)充滿了熱忱。
   西安要修地鐵的消息一經(jīng)傳開，生活和工作在這座古城的人們奔走相告。當(dāng)時尚在中鐵一局從事經(jīng)營開發(fā)工作的梁西軍，認(rèn)為這是自己寒窗苦讀付諸實踐的大好機(jī)會，他按捺不住內(nèi)心的激動，主動向公司請纓去西安即將開工的首條地鐵項目——二號線試驗段。
到了項目，準(zhǔn)備撲下身子大干一番的梁西軍，迎接他的不是“舞臺”，而是一盆涼水。自己先前學(xué)的、干的都直接與地鐵無關(guān)，此時的他，就像一名躍上擂臺的武術(shù)愛好者，想展示一下功夫，卻發(fā)現(xiàn)自己連最基本的招式都不會。
   怎么辦？悲涼之意突然襲上心胸，但只停留了一瞬間，對地鐵的熱忱刷除了悲涼。熱忱是一種意識狀態(tài)，能夠鼓舞及激勵一個人對向往的事情采取行動。
   于是，梁西軍把自己當(dāng)作一棵剛剛破土、急需水分的幼苗，使出全身力量向四處伸出求知的“根須”。
   半年內(nèi)一定要掌握地鐵施工技術(shù)！他給自己定下了目標(biāo)。從這天起，他一門心思用在了地鐵施工的各項技術(shù)上。
   他把工作之外的所有時間都用在了學(xué)習(xí)上，如饑似渴夜夜攻讀，遍閱各類施工圖紙，參加所有相關(guān)培訓(xùn)……
   因幾個技術(shù)難題，他幾次向項目總工借閱 《盾構(gòu)施工技術(shù)》，總工看他喜歡，就直接把書送給了他。這本書他不知翻閱了多少遍——在書頁的空白處，他寫滿了閱讀心得體會——第一遍用藍(lán)色筆做筆記，第二遍用黑色筆，第三遍用紅色筆。現(xiàn)在的這本書，已是五彩斑斕，但書中的每一個章節(jié)卻深深地刻印在了他的腦海中。
   讀完教材，梁西軍又將學(xué)習(xí)的“根須”伸向了實踐。
   土體改良，是地鐵施工的一項關(guān)鍵技術(shù)。改良過程中，如果頻繁進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測就會大大影響施工速度和安全。如何減少監(jiān)測頻次，確保施工進(jìn)度呢？梁西軍就這一問題主動請教盾構(gòu)隊長，“隊長，土體改良是否到位，感官上如何判斷？”
  “盾構(gòu)機(jī)閘門退出來的土，像擠出來的牙膏，或者抓在手心，像和好的面團(tuán)，就說明土體改良得差不多了。”隊長回答如醍醐灌頂。就是這樣，他用這種方法學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。
   項目領(lǐng)導(dǎo)說，“要想成為地鐵施工的行家，就必須當(dāng)一回盾構(gòu)隊隊長”。而梁西軍卻沒有干過盾構(gòu)隊隊長。在求知的路上，他永不低頭。他白天正常工作，晚上抽時間下盾構(gòu)隧道跟班學(xué)習(xí)。
   每天晚上，他跟一個施工循環(huán)。從盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、出土、管片安裝、同步注漿、二次注漿到盾構(gòu)接收。整整四個月，梁西軍認(rèn)認(rèn)真真地把一條隧道的盾構(gòu)施工完整地跟了下來，掌握了盾構(gòu)施工的所有環(huán)節(jié)和工藝。
   梁西軍對地鐵建設(shè)的熱忱，已深入到了他的骨髓之中。因熱忱而專注，使他在學(xué)習(xí)、探索地鐵施工技術(shù)的實踐中不止步、不停歇，驅(qū)動他出色地完成了地鐵二號線、一號線、三號線施工中所擔(dān)負(fù)的各項工作任務(wù)。
   中鐵一局城軌公司總工程師楊永強(qiáng)回憶說，在西安地鐵二號線項目部，我的辦公室緊鄰著施工技術(shù)部，每天都可以看見梁西軍從辦公室去施工現(xiàn)場，手里總拿著一把鋼卷尺，他的踏實、認(rèn)真、熱情、專注讓我記憶很深。
   為了節(jié)省上下班時間，梁西軍和妻子帶著2個多月的孩子就在工地附近租了一間民房，到工地走路僅僅10多分鐘。但剛剛被提拔為技術(shù)部部長的他，深感擔(dān)子重，壓力大、時間緊，于是干脆連近在咫尺的家他也不回了，就直接住在了工地。
熱情是一種狀態(tài)，如果24小時不斷地思考一件事，甚至在睡夢中也念念不忘就到了癡迷的程度。很多次，施工組織、技術(shù)交底、材料檢驗、生產(chǎn)現(xiàn)場，安全質(zhì)量……都會在梁西軍的夢境里出現(xiàn)。
   何意百煉鋼，化為繞指柔。2010年，梁西軍考取了市政公用工程一級建造師執(zhí)業(yè)資格證書，2011年考取了建筑工程一級建造師執(zhí)業(yè)資格證書，并參與了陜西省工信廳組織的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)專項資金項目“西安地鐵關(guān)鍵施工技術(shù)研究”的研究工作，參與編寫了《黃土地層盾構(gòu)施工工法》和《黃土地層地鐵深基坑施工工法》，其中《黃土地層盾構(gòu)施工工法》獲省級工法并被推薦參評國家級工法。他也因此經(jīng)常受邀到西安、咸陽等院校去授課。
   他個人多次獲得中鐵一局城軌公司先進(jìn)個人、“十一五”期間十大優(yōu)秀科技創(chuàng)新工作先進(jìn)個人、杰出青年和先進(jìn)生產(chǎn)者等榮譽稱號，并獲得陜西省重點工程建設(shè)勞動競賽先進(jìn)個人，中鐵一局“科技標(biāo)兵”，先后被提升為技術(shù)部長、項目總工。現(xiàn)在，他已被任命為中鐵一局西安地鐵四號線11標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理，全盤負(fù)責(zé)項目施工生產(chǎn)。7年前，梁西軍還是一個地鐵施工的門外漢；7年后，他已然成了地鐵施工的行家里手。
   熱忱，成就了一名優(yōu)秀的地鐵建設(shè)者。

創(chuàng)新，攀登高峰無止境

地鐵施工，最要緊的問題是安全，一是周邊建筑物的安全，二是建成運營后的行車安全。
這都是人命關(guān)天的大事。
   西安，屬于地裂縫地質(zhì)災(zāi)害區(qū)，而且土壤屬于穩(wěn)定性極差的黃土土質(zhì)。梁西軍當(dāng)時所在的二號線工地正好屬于這種地質(zhì)。
   在繁華城市的地下進(jìn)行地鐵工程施工，安全隱患是“頭號天敵”。何況，這一地段要展開的是深基坑暗挖和盾構(gòu)施工。當(dāng)時，在黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵深基坑及盾構(gòu)施工，在國內(nèi)尚屬首次。
   安全，猶如一把達(dá)摩克利斯之劍，讓梁西軍他們時刻不敢掉以輕心。
   暗挖施工要下穿加氣站，加氣站又剛好在地裂縫帶上，出入車輛多，沉降控制難度大，極易出現(xiàn)大量涌水涌沙，存在的安全隱患和風(fēng)險可想而知。
   如何徹底解決這個難題？梁西軍和其技術(shù)團(tuán)隊馬不停蹄地調(diào)研了西安地鐵所有暗挖施工工地，深入現(xiàn)場和管理人員、協(xié)作隊伍以及監(jiān)理人員進(jìn)行交流，收集各種技術(shù)資料，甚至還專門前往北京地鐵工地作了調(diào)研。最后，在梁西軍的主導(dǎo)下，他們大膽提出了在隧道內(nèi)采取注漿的辦法來加固止水的方案，因而徹底解決了施工工程和上部建筑物的安全隱患問題。
   在盾構(gòu)機(jī)下穿的過程中遇到了一片老舊的危房。這些房屋本來是早期的民房，安全設(shè)定僅為3層，可一些居民自行加蓋到10層。于是梁西軍找到相關(guān)單位進(jìn)行鑒定，專家說：“這明顯屬于危房，即使盾構(gòu)機(jī)不從下邊穿過，這房子都會出現(xiàn)問題。”聽了之后，梁西軍的腦袋首先“蒙”了。
   再難也要解決!梁西軍骨子里有一股不服輸?shù)膭艃骸ＫM織成立了技術(shù)攻關(guān)小組，認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查分析、深入研究，最終形成了《盾構(gòu)下穿建構(gòu)筑物專項施工方案》的方案，從而又一次的順利解決了這一“攔路虎”。
   確保盾構(gòu)施工安全是地鐵施工的重要一環(huán)。為此，城軌公司專門成立了 《黃土地層及全斷面砂層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)研究》科研小組。在小組中，梁西軍最為活躍，也最能吃苦。在18個月的研究時間里，他幾乎每天都在施工現(xiàn)場，滿腦子都是盾構(gòu)掘進(jìn)。
   “那段時間，梁西軍在工地上總是帶著圖紙，走到哪兒翻到哪兒，遇到問題就和我們幾位技術(shù)人員一起研究，他都快到了如癡如癲的地步了。”技術(shù)員劉恒宇說。
   經(jīng)過對掘進(jìn)參數(shù)的不斷調(diào)整和優(yōu)化，他們研究出另增加一套泥漿運輸系統(tǒng)，以減少盾構(gòu)機(jī)設(shè)備磨損的施工方案。該方案確保了盾構(gòu)機(jī)在黃土地質(zhì)條件下的順利掘進(jìn)，給二號線試驗段和二號線4標(biāo)、一號線6標(biāo)工程的安全、進(jìn)度、質(zhì)量提供了技術(shù)支持和安全保障，并獲得了陜西省土木協(xié)會“科技一等獎”。
   創(chuàng)新路上，梁西軍從不停歇，一項項的科研課題他“樂”在其中。
開展《西安地鐵黃土地層條件下深基坑及盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》研究過程中，他深入現(xiàn)場，隨時跟蹤現(xiàn)場的實施情況。歷經(jīng)了100多次大大小小的試驗、200多次會議、60多次方案完善后，終于形成了一套適合于黃土地層的深基坑降水、支護(hù)和施工方法，確定了盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)機(jī)設(shè)計參數(shù)、施工掘進(jìn)參數(shù)以及施工措施。
   按此方案，他們創(chuàng)造了盾構(gòu)單班掘進(jìn)14環(huán)成洞21米、單日掘進(jìn)27環(huán)成洞40.5米、單月掘進(jìn)485環(huán)成洞727.5米的全國新紀(jì)錄。這項研究為西安地鐵建設(shè)提供了重要的實踐依據(jù)，榮獲“中施協(xié)科技創(chuàng)新二等獎”。
   地鐵防水施工在全國都是一個技術(shù)難題，西安特有的地裂縫地質(zhì)災(zāi)害使防水施工 “雪上加霜”。這是西安地鐵各個施工單位最為頭痛的事。
   梁西軍的“鉆”勁又被激發(fā)了，他組織技術(shù)員開展《西安地鐵工程防水技術(shù)》研究，調(diào)研、總結(jié)、討論、試驗，反反復(fù)復(fù)，一遍又一遍。
   功夫不負(fù)有心人，他們愣是在機(jī)器轟鳴、塵土撲面的工地，研究出一套適合西安黃土地層地鐵防水的工藝工法，形成了《西安地鐵防水工程施工工藝指南》和《西安地鐵防水工程參考圖》報告。業(yè)主看后對此高度認(rèn)可，在全西安地鐵工地廣為應(yīng)用。
梁西軍喜歡鉆研在幾條地鐵線的工地上表現(xiàn)的淋漓盡致。不光是在施工技術(shù)上鉆研，他還對施工儀器和設(shè)備的改良感興趣。
   2009年3月，梁西軍在西安地鐵1號線擔(dān)任項目總工兼技術(shù)部部長時，測量員向他反映項目隧道距離長、測量人員少、工作量大等困難。
   他感覺事情蹊蹺，“測量人員配備充足啊，怎么還訴苦呢？”于是，他親自到現(xiàn)場扶尺子、架儀器，查找原因。幾次操作后，梁西軍發(fā)現(xiàn)測量員使用的吊籃、托盤和高程安裝板太笨重、安裝難度大、速度慢，且精度不高，同時運輸車輛進(jìn)進(jìn)出出也多次干擾了他們的測量工作。
他把技術(shù)人員召集在一起，讓大家各抒己見，提出方案。結(jié)合現(xiàn)場情況，他和測量員先畫好圖紙，再進(jìn)行實驗，經(jīng)過反復(fù)30多次調(diào)整，他們設(shè)計出了自動導(dǎo)向系統(tǒng)激光站吊籃、地面高程點安裝板和平面控制點強(qiáng)制歸心托盤三件測量設(shè)備。這些設(shè)備加工過程簡單，不受環(huán)境限制，安裝使用靈活，性能穩(wěn)定，簡單方便。
   “原來需要5個人完成的工作量，現(xiàn)在3個人就可以輕松地完成了。”測量人員都說這些改進(jìn)后的儀器更加人性化，且工效、測量精度都比以前高出很多倍。目前，這3項成果已經(jīng)拿到了國家專利。
   然而，令下屬們“氣惱”的是，他總是“沒事找事”，繁雜的技術(shù)工作累得大家骨頭都要散架了，而他還要經(jīng)常自己尋找課題，發(fā)動技術(shù)員進(jìn)行攻關(guān)。其實，下屬們心底里卻都是很樂意的。
   梁西軍和他的團(tuán)隊一刻不停地在與科技賽跑，與創(chuàng)新共舞。這，就是技術(shù)人員的使命。

追求，不斷升華寫人生

梁西軍最初的理想并不是做一名地鐵建設(shè)者，而是一名“包工頭”。
   生于山村農(nóng)家的他，貧困曾在他骨髓里刻下了深深的印記，父輩和兄長為掙脫這種命運，紛紛進(jìn)入建筑工地打工。但一年下來，超強(qiáng)度的體力勞動換不回來應(yīng)有的報酬，而是滿眼的辛酸——工錢全讓“包工頭”卷走了。這個時候，梁西軍就下定決心，將來要讀一個建筑類的大學(xué)，畢業(yè)了當(dāng)一名“包工頭”，帶著村里人一起掙錢。
   天降斯人，悲天憫人。理想即定，梁西軍憑借他的聰慧和天賦刻苦學(xué)習(xí)，最終考上了西安建筑科技大學(xué)土木系，畢業(yè)后又進(jìn)入了中鐵一局工作。不過，工作后的他，沒有當(dāng)上“包工頭”，而是先后做了管“包工頭”的技術(shù)員、總工和項目常務(wù)副經(jīng)理。
對于梁西軍來說，“包工頭”和總工、項目常務(wù)副經(jīng)理的不同，只是名頭的不同，內(nèi)涵是一樣的，那就是做人要厚道，做事要負(fù)責(zé)。
   四條地鐵線，四個項目部,四種不同的身份，技術(shù)員、技術(shù)部部長，總工程師、項目常務(wù)副經(jīng)理。梁西軍的職位高了，肩上的擔(dān)子也越來越重了。
   一個地鐵項目從開始到完工，大概要編制70個左右的方案，這還不包含更改設(shè)計、突發(fā)狀況等情況下需要增加的針對性方案。此外，還有圖紙審核、現(xiàn)場指導(dǎo)、施工組織、質(zhì)量控制，對外協(xié)調(diào)……作為項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，梁西軍整日忙得不可開交。
   白天，他在現(xiàn)場巡查指導(dǎo)，晚上在辦公室審資料、評方案，一直到深夜。偶爾放松一下，也是到隔壁技術(shù)部詢問技術(shù)員白天工作中有沒有遇到什么問題，遇到的問題有沒有解決，解決的怎么樣。
   有一點讓剛剛接觸他的技術(shù)人員很是詫異。作為項目總工，他日常工作中時常會過問一些細(xì)節(jié)問題，比如某批材料的進(jìn)場時間、某項技術(shù)交底的落實情況等，而這些細(xì)小問題則是專業(yè)工程師或其他技術(shù)人員的份內(nèi)工作。
   剛剛被提拔為西安四號線3標(biāo)項目總工的侯城回憶，“在西安地鐵一號線6標(biāo)的時候，當(dāng)時沒有雙休日，也沒有調(diào)休。一年365天，梁西軍天天到崗，從不缺崗。下班后，他也很少回家，經(jīng)常一個人在工地值班。白天忙于現(xiàn)場，晚上伏案編寫資料，很多工作都是利用晚上和業(yè)余時間完成的。從二號線試驗段到一號線6標(biāo)，地鐵公司、監(jiān)理等單位都評價他技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)。”
   資料員王引娣很有感觸，“梁總即使忙得再晚，哪怕是凌晨3、4點，第二天也會按時起床，參加班前點名。”
   一位哲人說過：高尚、偉大的代價就是責(zé)任。
   對企業(yè)、對工作，梁西軍付出了成倍的責(zé)任，但對家人卻虧欠的太多。他與妻子結(jié)婚，僅僅領(lǐng)了一張結(jié)婚證，簡單的連個儀式都沒有；父親辭世時，想見兒子最后一面，老人都沒能如愿。
百年大計，質(zhì)量第一，在梁西軍這里得到了最真實的詮釋。
   一次，工地進(jìn)場了一批鋼材，批號比較多，按常規(guī)都是抽檢幾個批號的。梁西軍正好碰上，他要試驗員把這批鋼筋所有不同批次的都進(jìn)行檢驗，還讓試驗員把掛在鋼材上的批號條保存好，以備追溯，以后照做。試驗員嘟囔著嫌棄工作量大，花錢還多。梁西軍突然變得嚴(yán)厲起來，“省這么一點兒力，這么一點錢，出了問題怎么辦？”
   在他的骨子里，負(fù)責(zé)與責(zé)任就是本職所在！
   暗挖隧道施工中，工序比較多，各工序之間銜接緊密、轉(zhuǎn)換頻繁，每一道工序都要相應(yīng)的質(zhì)量控制要點。現(xiàn)場管理時，個別技術(shù)人員對一些隱蔽工程存在“得過且過”的管控思想。梁西軍發(fā)現(xiàn)后，義正辭嚴(yán)地提出了批評，“地鐵關(guān)系到千千萬萬人的生命安全，在這個崗位上，我們就要對千千萬萬人負(fù)責(zé)，我們的工作絕不能騙別人，更不能騙自己！”
   “每一道工序、每一次鋼筋焊接、每一對螺栓緊固，我們都要認(rèn)真檢查，留存資料。”
他要求技術(shù)員把當(dāng)天值班的全部質(zhì)量控制情況匯總，并親自審核，針對問題和缺陷提出有效的整改措施和方法。
   “只要是施工中可以避免的誤差，就要盡量避免。對不可避免的也要盡量優(yōu)化，把誤差降到最低！”質(zhì)量控制中，技術(shù)員按照規(guī)范施工、已經(jīng)通過監(jiān)理驗收，但梁西軍認(rèn)為還能精益求精的作業(yè)環(huán)節(jié)和工藝，必定要求技術(shù)員在下次施工中做得更好一些。
   他管轄的質(zhì)檢工程師更是一絲不茍，每天對施工現(xiàn)場各個作業(yè)面進(jìn)行巡查，每周對存在問題進(jìn)行匯總歸納，提出整改措施或解決辦法，形成《質(zhì)量周報》，下發(fā)給分管領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)班組，督促整改落實。

靠制度管理，才是長效辦法！

   西安地鐵2號線、1號線開通的日子，梁西軍都特意買了車票，輕快地踏上了地鐵列車，匯入到高興的人群里，體驗地鐵帶來的方便和快捷。列車徐徐前進(jìn)的時刻，看著大家臉上的喜悅和幸福，梁西軍感覺自己幾年的辛苦沒有白費，所有的付出這時才真正得到了收獲與回報。
   愛因斯坦說，人只有獻(xiàn)身于社會，才能找出那實際上是短暫而有風(fēng)險的生命的意義。
   面對取得的成績，梁西軍很淡然，“比起父輩繁重的體力勞動，我的工作輕松多了。現(xiàn)在的工資收入家里夠用，我就想多做一些，多體現(xiàn)一下自己的價值。對于一個工程建設(shè)者來說，人生真正的意義在于給大家提供優(yōu)質(zhì)便利的交通，這樣才有真正的成就感。”
   日前，梁西軍擔(dān)任項目常務(wù)副經(jīng)理，他將面對征地拆遷、外部干擾、工期緊張、任務(wù)繁重等困難，同時還將面對盾構(gòu)、暗挖下穿大片棚戶區(qū)和高層房屋及古城墻、護(hù)城河、火車站道岔“咽喉區(qū)”等技術(shù)難題。許多富有經(jīng)驗的行家都不同程度對這個項目的安全風(fēng)險、困難程度和技術(shù)難題表示擔(dān)心。梁西軍雖然也擔(dān)憂，但不懼怕，他說：“既然公司信任我，把這個任務(wù)交給了我，我就會想盡辦法完成好這一艱巨任務(wù)。”
   夸父逐日，為了心中的夢想，使自己一路不停地奔跑。
   行者無疆，梁西軍志存高遠(yuǎn)，他的腳步也將邁向更加廣闊的前方。