從長江之畔到荊楚大地，“90后”測量隊(duì)長杜運(yùn)龍用雙腳丈量祖國山河，以數(shù)據(jù)構(gòu)筑工程脊梁，在密密麻麻的測量點(diǎn)之間，踏踏實(shí)實(shí)交出了自己的青春答卷。

　　“踏遍山野”的“爭先隊(duì)長”

　　2022年，30歲的杜運(yùn)龍來到襄荊鐵路項(xiàng)目，擔(dān)任測量隊(duì)長一職。面對被茂密植被覆蓋的山地、陡坎，他帶著3名測量隊(duì)員，背著儀器、繩索，揮舞著鐮刀進(jìn)場，硬是在兩周里啃下了這塊硬骨頭——標(biāo)段內(nèi)30千米線路的紅線復(fù)測工作，給高鐵開工搶出了時間。

　　烏家凹特大橋是襄荊鐵路的首個架梁工點(diǎn)，從前期的準(zhǔn)備，到過程中的操作，再到最后的復(fù)核檢驗(yàn)，杜運(yùn)龍絲毫不敢大意。為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，他與測量隊(duì)員一道，對沿線的地形地貌、水文地質(zhì)等進(jìn)行全面勘測，多次實(shí)地放樣、反復(fù)進(jìn)行核算，用2天時間趕制出一份詳細(xì)的地形測繪報告，為后續(xù)架梁施工筑牢了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)體施工是襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋卡控重點(diǎn)，杜運(yùn)龍帶領(lǐng)測量隊(duì)員們連續(xù)18天駐守現(xiàn)場，每天工作16小時以上，對不同溫度下的梁體姿態(tài)、位置、走線方向進(jìn)行復(fù)測觀察，并通過電腦模擬分析，找到最佳的轉(zhuǎn)體速度和角度。轉(zhuǎn)體當(dāng)天，當(dāng)總重1.2萬噸的橋體在空中完美對接，監(jiān)控屏顯示誤差僅有2.8毫米時——杜運(yùn)龍懸著的心終于放下。

　　在襄荊鐵路的三年里，無論是業(yè)主、總包、監(jiān)理單位組織的一月一次的專項(xiàng)檢測，還是其他各種突擊檢查，他帶領(lǐng)的項(xiàng)目測量團(tuán)隊(duì)，每次評比都是“第一名”，他們的放樣記錄、內(nèi)業(yè)資料還被作為“標(biāo)準(zhǔn)”在全線檢查中參考使用。當(dāng)有人問他“咋總是第一名？”時，他笑道：“測量這活兒，多跑一步路，數(shù)據(jù)就實(shí)一分；多算一遍數(shù)，心里就穩(wěn)一分。”

　　“零錯誤”的“精細(xì)把關(guān)人”

　　“每一毫米的偏差，都是對安全的拷問！”杜運(yùn)龍常常告誡徒弟：“測量是高鐵施工的‘眼睛’，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)乎整個工程的成敗，容不得半點(diǎn)馬虎！”

　　為了保證路基沉降觀測的及時性和準(zhǔn)確性，他自發(fā)研制出一種沉降觀測保護(hù)裝置，不僅有效地解決了路基填筑過程中沉降觀測板不易保護(hù)的問題，大大提高了觀測的精度，還得到了業(yè)主單位的高度肯定，在全線推廣應(yīng)用。

　　為了提高坐標(biāo)計(jì)算精度，杜運(yùn)龍創(chuàng)新性地提出了“四復(fù)核三校準(zhǔn)”工作法，確保標(biāo)段內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計(jì)算“零錯誤”。在襄荊工作的兩年多時間里，為了指導(dǎo)規(guī)范作業(yè)，他下發(fā)了20余份現(xiàn)場施工測量指導(dǎo)書，要求測量人員“凡放樣必交底，凡交底必清楚”。

　　即使面對大量的圖紙復(fù)核這一“苦差事”，杜運(yùn)龍也沒有絲毫松懈，而是沉下心來逐頁比對、逐點(diǎn)驗(yàn)算，讓每份經(jīng)過他驗(yàn)證的圖紙成為保障工程質(zhì)量的“安全符”。在復(fù)核CPⅢ控制網(wǎng)點(diǎn)立柱標(biāo)高時，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，杜運(yùn)龍大膽判斷“1米的高度不能滿足實(shí)際需求，尤其是既有線附近的立柱。”通過查閱相關(guān)規(guī)范和文件，杜運(yùn)龍證實(shí)了自己的懷疑——在相鄰既有線附近，如果立柱高度沒有超過軌頂，測量時就會出現(xiàn)遮擋，或者需要俯視測量，但后者又會降低測量精度，進(jìn)而影響到無砟軌道線型。帶著文件和現(xiàn)場的實(shí)測數(shù)據(jù)，杜運(yùn)龍找到有關(guān)部門，最終，總包單位將全線相鄰既有線的CPⅢ控制網(wǎng)立柱標(biāo)高全部提高至1.2米。

　　復(fù)核中，杜運(yùn)龍還發(fā)現(xiàn)了承臺、墩身及邊坡標(biāo)注等十幾處錯誤，他的細(xì)心和認(rèn)真得到總包、業(yè)主等單位的高度認(rèn)可，“杜運(yùn)龍核過了嗎？”成為以后方案提交前的必問環(huán)節(jié)。

　　“現(xiàn)場就是課堂”的“好師傅”

　　“測量隊(duì)不僅是技術(shù)團(tuán)隊(duì)，更是責(zé)任共同體。”在杜運(yùn)龍心里，帶好隊(duì)伍、教出徒弟和測準(zhǔn)數(shù)據(jù)同樣重要。他總說，一個人本事再大也干不完所有的活，只有大家都練出硬功夫，測量隊(duì)才能頂起大梁。

　　襄荊高鐵建設(shè)高峰期，測量組就有近20名“90后”“00后”小伙子，其中有一半還是新入職的大學(xué)生。杜運(yùn)龍深知“數(shù)量和質(zhì)量匹配才能發(fā)揮最大作用”，為了讓新人早點(diǎn)上手，起初，他每周都要開展一次室內(nèi)教學(xué)，但效果并不理想。“室內(nèi)講十遍，不如現(xiàn)場做一遍。”杜運(yùn)龍果斷轉(zhuǎn)變思路，將課堂搬到工地現(xiàn)場，手把手帶著分組實(shí)操，誰錯了，就當(dāng)場演示怎么改，誰有進(jìn)步，就拿著數(shù)據(jù)在隊(duì)里夸……這種“帶著干、盯著練”的法子，不僅讓大家的學(xué)習(xí)積極性更高，團(tuán)隊(duì)效率也提高了不少。在他的悉心培養(yǎng)下，8名大學(xué)生半年后就能獨(dú)當(dāng)一面，4名技術(shù)員在兩年后就被派往新項(xiàng)目挑大梁。

　　“師父總說‘儀器會騙人，但基本功不會’。”徒弟王金龍回憶起杜運(yùn)龍的指導(dǎo)，充滿感激，“有一次，師父要求我們手算驗(yàn)證全站儀數(shù)據(jù)，直到小數(shù)點(diǎn)后四位完全一致才肯罷休。打那以后，我才真正明白了基本功的重要性！”

　　目前，襄荊鐵路項(xiàng)目的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已經(jīng)結(jié)束，杜運(yùn)龍則利用這段“空閑”時間，對項(xiàng)目的測量技術(shù)工作進(jìn)行全面總結(jié)，他希望這份帶有實(shí)際案例的總結(jié)報告，能對公司其他項(xiàng)目有所幫助，“降低測量人員‘走彎路’的成本”。

　　11年間，杜運(yùn)龍走過了寒來暑往，走過了許多地方，那些走過的路、測過的數(shù)據(jù)，最終都變成了腳下延伸的鐵軌，載著人奔向遠(yuǎn)方，也載著一代代工程人的堅(jiān)守，扎進(jìn)了祖國的山河里。

　　工作中的杜運(yùn)龍

　　工作中的杜運(yùn)龍

　　工作中的杜運(yùn)龍

　　杜運(yùn)龍現(xiàn)場指導(dǎo)測量人員

　　杜運(yùn)龍