從模型項(xiàng)目拼出的全能戰(zhàn)士 —記橋梁公司陜鐵院項(xiàng)目部工程師李浩

時(shí)間：2014年05月16日作者：王紅娟第五明輝點(diǎn)擊量：來(lái)源：陜鐵院項(xiàng)目部

這是一座世界上最短的高速鐵路，卻集合了國(guó)內(nèi)所有普鐵至高鐵元素；這是一座擁有鐵路與公路多重用途的裸露隧道，留給人們的無(wú)不是驚嘆與震撼后的種種遐想；這是一段很短卻永遠(yuǎn)無(wú)法運(yùn)營(yíng)的高速公路，旁邊孤零零屹立的橋墩與澆筑一半的箱梁注定將永遠(yuǎn)訴說(shuō)屬于他們的故事……

這就是國(guó)內(nèi)首個(gè)將高鐵、道橋、隧道、房建等元素集為一體的一比一實(shí)體教學(xué)模型，他們雖小雖短但以多姿多彩的形態(tài)清晰的展示著中國(guó)工程發(fā)展歷程。

從大項(xiàng)目到小項(xiàng)目，他勇挑重?fù)?dān)

這一偉大工程杰作的背后凝結(jié)著眾多國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者智慧及施工精英團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)作，然而，這項(xiàng)工程的完美實(shí)現(xiàn)卻離不開(kāi)一位30出頭，技術(shù)精湛全面，常心懷感恩而又默默無(wú)聞的現(xiàn)場(chǎng)管理人員，他就是橋梁公司陜鐵院項(xiàng)目部工程師李浩。

自2003年畢業(yè)以來(lái)，李浩先后參與了蘇州南環(huán)高架、寧波繞城高速、哈大高鐵、蘭渝鐵路建設(shè)、渭河治理等多項(xiàng)不同施工類型的工程建設(shè)，獨(dú)立負(fù)責(zé)過(guò)技術(shù)、安質(zhì)及生產(chǎn)等多方面的工作，已經(jīng)是一名現(xiàn)場(chǎng)管理的多面手。

2013年6月，得知公司要在自己的母校建設(shè)一個(gè)工程實(shí)訓(xùn)基地消息后，他自告奮勇要求參與此項(xiàng)工程建設(shè)。他心里也清楚，論工程造價(jià)是公司所有項(xiàng)目上最小的一個(gè)，甚至不到眾多項(xiàng)目的一個(gè)零頭，但工程集合了國(guó)內(nèi)各種類型的高鐵、隧道、道橋、房建施工工藝及材料，施工難度是可想而知的。同時(shí)也是一次學(xué)習(xí)的絕佳機(jī)會(huì)，不容錯(cuò)過(guò)。

誰(shuí)愿意去既不掙錢又操心難干，還不出業(yè)績(jī)的項(xiàng)目，可他堅(jiān)信這個(gè)項(xiàng)目既能全面提升自己既，又是回報(bào)母校大好機(jī)會(huì)。

時(shí)間最終驗(yàn)證了他當(dāng)初的似乎“傻氣”的選擇，也最終收獲了屬于他的人生碩果。

從單一技術(shù)到多元發(fā)展，他率先實(shí)現(xiàn)蛻變

盡管已經(jīng)信心十足，可令他始料未及是，如今擺在他面前的工程不是起初想象的那么簡(jiǎn)單。僅638米的高鐵實(shí)訓(xùn)工程，就布置了全國(guó)各條從普鐵至高鐵線中涉及到的CRTS I型、II型、III 型板式和雙塊式，新11型、IIIa型、寬枕、木枕、有砟無(wú)砟過(guò)渡枕，9號(hào)道岔、12號(hào)可動(dòng)心左開(kāi)道岔及無(wú)縫焊接等多達(dá)30余種工藝工法及百余種材料大集合。

工程量小，造價(jià)低，工藝工法種類繁雜及轉(zhuǎn)換頻繁，是這項(xiàng)工程的顯著特點(diǎn)，以往和公司合作過(guò)的施工隊(duì)伍在看完此項(xiàng)工程后毫無(wú)猶豫選擇了退縮，只說(shuō)可以提供各方面幫助。

考慮到迫在眉睫的工程壓力，他大膽提出讓別人干不如自己當(dāng)“老板”干，也正是這一決策，也得以讓他自己快速成長(zhǎng)。

白天，他馬不停蹄，組織生產(chǎn)、測(cè)量放線、技術(shù)指導(dǎo)，不敢有絲毫差錯(cuò)，因?yàn)樗睦锴宄?，這么小的工程，僅一次失誤或者返工都會(huì)造成相當(dāng)損失。晚上，他通宵達(dá)旦，反復(fù)翻閱各類高鐵圖集和規(guī)范，下載各類施工視頻資料，編寫(xiě)專項(xiàng)施工方案，他總是顯得十分焦躁不安，從來(lái)不抽煙的他也總會(huì)在夜深的時(shí)候冒上幾根。因?yàn)樗芮宄?，工序與工序的轉(zhuǎn)換時(shí)間有的甚至都不到一天時(shí)間就能完成，如若準(zhǔn)備不充分，就會(huì)造成停工。為了徹底掌握清楚各項(xiàng)工法，有好多次他都是深更半夜跑到正在施工的大西高鐵工地尋求幫助，或者借用一些施工模板及機(jī)具，他也先后多次到達(dá)西寶高鐵、滬杭等不同高速鐵路類別的工地取經(jīng)學(xué)習(xí)。

就這樣，他將大西線雙塊式軌排施工技術(shù)，西寶客運(yùn)專線排架及支撐體系設(shè)備一一都請(qǐng)進(jìn)了校園，為靚麗母校鑄造了一條涵蓋全國(guó)高鐵元素的校園高鐵，他也成了眾多在校師弟師妹們“追求”的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)老師。

正是首戰(zhàn)的勝利與自我加壓的超越與蛻變，他更加信心十足，決定再次向眾多專家學(xué)者定義的世界首個(gè)校園實(shí)體公鐵兩用的教學(xué)隧道施工展開(kāi)進(jìn)攻。

很多人都猜疑，校園內(nèi)修個(gè)隧道有啥用，甚至具有隧道經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍說(shuō)100米長(zhǎng)的隧道有啥可修的……。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就這100米長(zhǎng)的隧道實(shí)訓(xùn)工程，光各項(xiàng)論證就長(zhǎng)達(dá)2年之久，至今設(shè)計(jì)院出的圖紙也只是一份沒(méi)有簽章的草圖。說(shuō)具體點(diǎn)，工程的難點(diǎn)就是建成后是隧道，建設(shè)過(guò)程卻不是隧道，它是一種全新的施工工藝，他的施工特點(diǎn)就在遵循施工安全質(zhì)量等基本設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，一切以實(shí)訓(xùn)教學(xué)為核心，有意識(shí)、有針對(duì)性的設(shè)計(jì)、布置出一些所謂的“教學(xué)點(diǎn)”和“病害點(diǎn)”,讓工程所有的工藝工法、施工工序等依次有規(guī)律的進(jìn)行演變，進(jìn)行展示，最終形成整體與剖面，成品與半成品，隱藏與外漏，安全與隱患，合格與不合格等全方位、立體化的效果展示。

這的確是世界上最大的也是唯一實(shí)體隧道教學(xué)模型，這一說(shuō)法確實(shí)得到了業(yè)內(nèi)專家學(xué)者的一直認(rèn)可。

到底該如何實(shí)施或者將一切美好設(shè)計(jì)理論及設(shè)想轉(zhuǎn)換為實(shí)體工程呈現(xiàn)出來(lái)，重?fù)?dān)又一次壓倒了他的肩膀上。

“看到設(shè)計(jì)圖紙的那一刻，我頭皮都麻木了”，他也時(shí)常給其他項(xiàng)目員工講到，“既然選擇了這個(gè)項(xiàng)目，即使前面的道路再難，都必須無(wú)條件高質(zhì)量、高效率的完成”。這就是他的品質(zhì)，也是一名工程人員應(yīng)該有的品質(zhì)。

從理論到實(shí)踐，他用實(shí)踐說(shuō)服業(yè)主

這一次擺在他面前的第一道難關(guān)是書(shū)本理論與實(shí)際操作的對(duì)抗。理論上任何一道工序的施工準(zhǔn)備及轉(zhuǎn)換都必須滿足各項(xiàng)條件要求，都有著相當(dāng)“理論”的時(shí)間及程序要求，可實(shí)際工期要求完全不允許照本宣科。溝通成為了第一障礙，現(xiàn)場(chǎng)如此簡(jiǎn)單的施工步驟在第一次當(dāng)業(yè)主“老師”眼里，總是那么的讓人費(fèi)解，可他們說(shuō)的的確都很有道理。

在多次書(shū)本理論與實(shí)際的“較量”下，如何讓昔日的學(xué)生來(lái)說(shuō)服老師成為了最大的障礙。那一段時(shí)間，他大多數(shù)時(shí)間都停留在專項(xiàng)方案的反復(fù)編制與一次次否認(rèn)后的郁悶中。在之后不得不妥協(xié)按照業(yè)主指示的方案實(shí)施后，換取的代價(jià)就唯有返工或者是無(wú)法繼續(xù)實(shí)施，經(jīng)過(guò)幾次的反復(fù)，業(yè)主不得不開(kāi)始傾聽(tīng)施工人員的意見(jiàn)和想法，也接受了他提出的各項(xiàng)施工建議并逐一進(jìn)行了采納。

從技術(shù)到現(xiàn)場(chǎng)，他游刃有余

一個(gè)月內(nèi)要完成100米長(zhǎng)，寬12米，高8米，達(dá)2300立方混凝土及170噸鋼筋制作綁扎等隧道主體施工任務(wù)，這對(duì)于他以及所有人員算得上是最大的一次考驗(yàn)，倘若完不成，那就意味著冬季施工成本得翻翻。

他倒排工期卻始終因商混制約及地方干擾無(wú)法實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，然而他再一次似乎很“草率”的決定讓各項(xiàng)工作任務(wù)和目標(biāo)變得十分清晰和簡(jiǎn)單，“只要能夠保證一天達(dá)到一次混凝土澆筑，總工期目標(biāo)就能夠?qū)崿F(xiàn)”，他在會(huì)上闡述了他的理由，最終也得到了團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，當(dāng)初看來(lái)也是無(wú)奈之舉。

100米長(zhǎng)的工作面上，到處穿梭者身著黃色馬甲的操作工人，這種場(chǎng)面絕不亞于其他大項(xiàng)目的大干場(chǎng)面，那一個(gè)月近120人在共同戰(zhàn)斗，而組織協(xié)調(diào)指揮這些戰(zhàn)斗員的指揮官卻只有他一個(gè)，他的確在這里過(guò)足了拿著固定工資收入的“老板”癮。

從密密麻麻的滿堂紅支架的搭設(shè)，到100米長(zhǎng)內(nèi)外模板的定型，到一次次長(zhǎng)臂汽車泵的仰天長(zhǎng)嘯，無(wú)不告示著人們這場(chǎng)戰(zhàn)斗的緊張；從第一段墻身澆筑，到第一個(gè)橫洞合攏，直至到進(jìn)出洞鐵路與公路兩個(gè)不同洞門的成型，也預(yù)兆著隧道主體工程的順利按期結(jié)束。

在竹膠板臨時(shí)拼成的長(zhǎng)條桌上，當(dāng)100多人側(cè)著身體舉杯歡慶的那一刻，他無(wú)不為自己的勝利而感到自豪，他激動(dòng)的淚花已經(jīng)渲染參雜到啤酒杯中一飲而盡，一切短暫的磨難與痛苦在那一刻卻是如此珍貴和值得記憶。

感謝師恩，回報(bào)母校。母校再一次用獨(dú)特的教育方式讓他從模型項(xiàng)目部成長(zhǎng)為施工生產(chǎn)的全能戰(zhàn)士。在企業(yè)這個(gè)家庭中，他將用屬于自己的智慧和創(chuàng)造再次出發(fā)，不斷創(chuàng)造新的價(jià)值，以此實(shí)現(xiàn)屬于他的那份真正意義的人生價(jià)值。