?（天津訊）2025年7月8日，天津地鐵4號(hào)線北段工程正式開通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)首列列車從北辰區(qū)小街站平穩(wěn)駛出，標(biāo)志著這條連接中心城區(qū)西北至東南的城市主干線，終于實(shí)現(xiàn)了“從圖紙到現(xiàn)實(shí)”的跨越。

　　作為線路重要組成部分，由中鐵一局承建的土建1標(biāo)項(xiàng)目工程內(nèi)容包括小街停車場(chǎng)、小街出入段線、小街站和小街站至郎園站的盾構(gòu)區(qū)間。項(xiàng)目始終以“誠(chéng)信創(chuàng)新，永爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神為指引，用“干就干最好，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”的擔(dān)當(dāng)，在22公里線路的起點(diǎn)處寫下了“開路先鋒”的答卷。如今，列車穿梭的每一段軌道，都是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用奮斗鑄就的“內(nèi)實(shí)外美”勛章，先后獲得全線勞動(dòng)競(jìng)賽第一名、先進(jìn)基層黨組織，中鐵一局2022年度先進(jìn)項(xiàng)目部，以及全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗等多項(xiàng)榮譽(yù)，而通車這一刻，更讓所有成果有了最生動(dòng)的注腳。

　　一路爭(zhēng)先，從“開局領(lǐng)跑”到“全程領(lǐng)先”

　　作為PPP模式的天津地鐵4號(hào)線項(xiàng)目，項(xiàng)目從落地之初就面臨征拆遷改、前期協(xié)調(diào)的“硬仗”。2020年初，項(xiàng)目成立“共建聯(lián)控”工作小組，帶著“主動(dòng)對(duì)接、高效聯(lián)動(dòng)”的思路，與北辰區(qū)政府、區(qū)建委、小街村委會(huì)等單位反復(fù)溝通，僅用3個(gè)月就確定項(xiàng)目駐地建設(shè)場(chǎng)地，完成全線首個(gè)綠化遷移工作，受到建設(shè)單位的高度認(rèn)可和好評(píng)。隨后，項(xiàng)目又以“全線首個(gè)臨時(shí)用地報(bào)件單位”的身份，提前完成節(jié)點(diǎn)考核，牽頭帶領(lǐng)相鄰標(biāo)段完成臨時(shí)用地申請(qǐng)，為全線前期工作“破局”提供了范本。

　　這種“爭(zhēng)先”理念貫穿建設(shè)全過(guò)程，項(xiàng)目緊密結(jié)合產(chǎn)值任務(wù)和管理目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)各方資源，多次召開對(duì)接會(huì)議落實(shí)施工方案、現(xiàn)場(chǎng)勘察等相關(guān)事宜，努力推進(jìn)項(xiàng)目工作進(jìn)展。先后實(shí)現(xiàn)了小街站至郎園站盾構(gòu)區(qū)間雙線始發(fā)、下穿津霸鐵路和貫通，完成京津公路西側(cè)中石化加油站的拆遷，以及小街停車場(chǎng)站后工程等重要施工節(jié)點(diǎn)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都以“領(lǐng)先全線”的速度推進(jìn)。如今通車后，小街站作為北段起點(diǎn)站，日均客流量已突破8萬(wàn)人次，而項(xiàng)目建設(shè)時(shí)打造的“短平快”施工組織模式，也成為天津地鐵后續(xù)項(xiàng)目的參考樣本。

　　攻堅(jiān)克難，以“繡花功夫”啃下“硬骨頭”

　　盾構(gòu)區(qū)間下穿津霸鐵路，是全線公認(rèn)的“咽喉節(jié)點(diǎn)”。為確保列車通車后在此段的安全平穩(wěn)，項(xiàng)目早在施工前就設(shè)置100米試驗(yàn)段，反復(fù)測(cè)試掘進(jìn)參數(shù)，最終確定“低擾動(dòng)、高精度”的施工方案。2022年5月，天津疫情期間，北辰區(qū)實(shí)施交通管控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一邊守好“防疫關(guān)”，一邊爭(zhēng)分奪秒保施工，12小時(shí)內(nèi)拿到全線首張物資運(yùn)輸通行證，24小時(shí)內(nèi)恢復(fù)管片、油脂等物資供應(yīng)，最終讓盾構(gòu)機(jī)“零偏差”下穿鐵路，較原計(jì)劃提前1個(gè)月實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

　　小街站的建設(shè)同樣充滿挑戰(zhàn)，車站主體需下穿濱保高速橋，橋下凈空僅5米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖受限嚴(yán)重。項(xiàng)目聯(lián)合設(shè)計(jì)、高速產(chǎn)權(quán)單位創(chuàng)新采用“灌注樁+TRD止水帷幕”圍護(hù)結(jié)構(gòu)，搭配可移動(dòng)式梯形桁架模板體系，不僅解決了“空間受限”難題，更讓主體結(jié)構(gòu)提前20天封頂。如今，站廳內(nèi)光潔的墻面、平整的地面，正是當(dāng)年“精工細(xì)作”的見證。

　　匠心管理，從“質(zhì)量標(biāo)桿”到“效益典范”

　　通車不是終點(diǎn)，而是對(duì)建設(shè)質(zhì)量的長(zhǎng)期考驗(yàn)。項(xiàng)目從開工就錨定“內(nèi)實(shí)外美”目標(biāo)，邀請(qǐng)專家反復(fù)論證施工方案，管理人員扎根現(xiàn)場(chǎng)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化工藝，最終成為全線首個(gè)通過(guò)天津“海河杯”優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)的標(biāo)段。通車前的第三方檢測(cè)顯示，小街站主體結(jié)構(gòu)垂直度偏差小于3毫米，盾構(gòu)區(qū)間隧道滲漏水率為零，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　在效益管理上，項(xiàng)目以“大商務(wù)管理”理念實(shí)現(xiàn)“降本增效”。面對(duì)初設(shè)造價(jià)11.49億元（較中標(biāo)價(jià)核減1.07億元）的壓力，團(tuán)隊(duì)用近一年時(shí)間逐項(xiàng)復(fù)核，最終推動(dòng)概算核增8900萬(wàn)元，審減率降至1.39%（遠(yuǎn)低于全線3.41%的平均水平）。同時(shí)，通過(guò)與設(shè)計(jì)院積極聯(lián)動(dòng)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝工法，累計(jì)減少投入2756萬(wàn)元，這種“精打細(xì)算”的管理，實(shí)現(xiàn)了效益最大化的管理目標(biāo)。

　　黨建賦能，從“共建聯(lián)控”到“民生連心”

　　地鐵通車不僅是工程竣工，更是對(duì)服務(wù)社會(huì)承諾的兌現(xiàn)。項(xiàng)目黨支部始終以黨建為紐帶，與小街村開展“企地共建”，在征地拆遷中解決村民實(shí)際需求；疫情期間為周邊社區(qū)捐贈(zèng)防疫物資，聯(lián)合屬地政府開展“我為群眾辦實(shí)事”活動(dòng)。2023年，小街村村委會(huì)特意送來(lái)“施工規(guī)范有序助力鄉(xiāng)村振興”錦旗。

　　而今，天津地鐵4號(hào)線北段的通車，正逐步顯現(xiàn)“城市賦能”效應(yīng)，小白樓主中心與西站副中心的通勤時(shí)間縮短40%，雙街組團(tuán)、京津路沿線的土地價(jià)值提升，小街停車場(chǎng)作為線路“后勤樞紐”，已實(shí)現(xiàn)列車夜間檢修、調(diào)度的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。通車后，村民從家到市區(qū)的通勤時(shí)間從1小時(shí)縮短至25分鐘，成為“企地共贏”的最佳寫照。

　　從2020年初的第一根樁，到如今的第一班列車，中鐵一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用“一路爭(zhēng)先”的擔(dān)當(dāng)，完成了從“建設(shè)者”到“見證者”的角色轉(zhuǎn)變。未來(lái)，這支隊(duì)伍將帶著建設(shè)天津地鐵4號(hào)線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與初心，繼續(xù)投身更多民生工程建設(shè)，以高標(biāo)準(zhǔn)為城市發(fā)展筑基，為百姓生活添彩，讓“建造精品，服務(wù)社會(huì)”的使命在更多土地上落地生根。