中鐵一局七公司水蚌線涉鐵項(xiàng)目集群以“誠(chéng)信創(chuàng)新 永爭(zhēng)一流”為行動(dòng)綱領(lǐng)，秉持“干好在建促開發(fā)”的理念，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深耕華東區(qū)域涉鐵項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)保在建既有線項(xiàng)目安全管理、成本管控，深度整合既有涉鐵項(xiàng)目資源，通過精耕管理與開拓經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域項(xiàng)目集群的高質(zhì)量發(fā)展。

　　干好在建促經(jīng)營(yíng)

　　區(qū)域內(nèi)于2021年依托定遠(yuǎn)下穿立交工程，在公司電力資質(zhì)、業(yè)績(jī)短缺的情況下，通過項(xiàng)目部的努力成功中標(biāo)中鐵一局集團(tuán)鐵建公司新沂平墩-新拓 220 KV線路跨越鐵路工程，實(shí)現(xiàn)了公司在電力工程及電力上跨鐵路工程業(yè)績(jī)及施工經(jīng)驗(yàn)的雙向突破，并為公司后續(xù)電力工程施工總承包資質(zhì)升級(jí)做出了重要貢獻(xiàn)。

　　區(qū)域內(nèi)于2024年完成公司在上海路局工務(wù)系統(tǒng)準(zhǔn)入，初始評(píng)分C級(jí)；2025年初中標(biāo)徐州工務(wù)段隴海線k102+668（103）橋墩基礎(chǔ)加固工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目為上海路局管段“防洪防汛”重點(diǎn)項(xiàng)目，目前已按期完工驗(yàn)收；緊隨其后又中標(biāo)鄭徐高鐵聲屏障改造工程項(xiàng)目，目前項(xiàng)目施工推進(jìn)正常，安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本均受控；以上涉鐵項(xiàng)目受到業(yè)主單位一致好評(píng)，為后續(xù)滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；通過區(qū)域團(tuán)隊(duì)努力預(yù)計(jì)在本年度末公司將在上海路局工務(wù)系統(tǒng)2025年履約信用評(píng)價(jià)將進(jìn)入A級(jí)序列。

　　區(qū)域內(nèi)截至目前，累計(jì)中標(biāo)隴海線K102+668（103）橋墩基礎(chǔ)加固工程項(xiàng)目、鄭徐高鐵聲屏障改造工程、宿州市蘆嶺地表水廠一期供水管道穿越鐵路護(hù)套管工程、南京東車輛段南京東站站修棚擴(kuò)建改造工程、青龍山站、淮西站步行板鋪設(shè)工程、濉溪縣城市供水管網(wǎng)更新改造(一期)項(xiàng)目管道穿越鐵路工程、泗縣縣北區(qū)域農(nóng)村供水保障提升工程暨城鄉(xiāng)供水一體化(二期)供水管道穿宿懷鐵路設(shè)計(jì)采購(gòu)施工總承包EPC工程等7個(gè)涉鐵項(xiàng)目，其中上海路局工務(wù)系統(tǒng)、車務(wù)系統(tǒng)、首創(chuàng)水務(wù)集團(tuán)均為公司首次合作，為公司后續(xù)在上海路局“既改項(xiàng)目”及首創(chuàng)水務(wù)集團(tuán)項(xiàng)目持續(xù)經(jīng)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。區(qū)域年內(nèi)新增合同額5583.34萬元，在建涉鐵項(xiàng)目合同總額20076.10萬元，開累涉鐵項(xiàng)目合同總額46876.10萬元。

　　優(yōu)化工藝保效率

　　水九路下穿水淮聯(lián)絡(luò)線立交工程拆除既有箱體，由于既有框架位于R=600米圓曲線鐵路線路下方，不滿足標(biāo)準(zhǔn)橫梁和D型梁架設(shè)要求，線路架空前須對(duì)便梁施工段臨時(shí)抬道52厘米，長(zhǎng)度1千米，工程施工結(jié)束按原狀落道恢復(fù)線路。提出將該專項(xiàng)方案優(yōu)化，將原長(zhǎng)3980毫米橫梁改為4460毫米加長(zhǎng)橫梁，采用鋼便梁底距軌底375毫米架設(shè)，滿足鐵路規(guī)范要求；最終縮短了工期、減少了對(duì)營(yíng)業(yè)線擾動(dòng)、安全高效完成施工任務(wù)，減少成本投入。

　　水九路下穿立交工程，既有箱體拆除施工中，該工程原設(shè)計(jì)采用既有運(yùn)營(yíng)線路架空，原位液壓繩鋸拆除既有框架涵，考慮到該方法工期長(zhǎng)、成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，為保證既有線路的穩(wěn)定、防止既有框架拆除過程中對(duì)線路擾動(dòng)，根據(jù)工程實(shí)際情況，提出將該專項(xiàng)方案優(yōu)化，采用頂推法拆除既有框架涵，先將既有框架涵采用液壓頂鎬頂出，后立即在營(yíng)業(yè)線外側(cè)采用液壓破碎錘對(duì)混凝土進(jìn)行破碎。最終快速、安全高效完成施工任務(wù)，減少成本投入。

　　定遠(yuǎn)下穿立交工程，為解決四孔分離式框架橋頂進(jìn)施工，經(jīng)項(xiàng)目部成員多次討論，并與設(shè)計(jì)單位多次對(duì)接對(duì)架空頂進(jìn)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整為采取先架空頂進(jìn)兩側(cè)4米框架橋，之后利用A、D箱體作為便梁支點(diǎn)架空線路，頂進(jìn)B、C框架橋。施工工藝優(yōu)化使工期更短(可縮短約1／3)、對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響更小(要點(diǎn)次數(shù)大幅減少、D便梁穩(wěn)定性上升)、D便梁使用組數(shù)減少、周轉(zhuǎn)次數(shù)少。縮短了工期，為項(xiàng)目部創(chuàng)造了直接的經(jīng)濟(jì)效益。

　　武官路下穿立交工程，為解決電氣化區(qū)段軌道車多次架設(shè)D 型便梁的問題，優(yōu)化便梁架設(shè)工藝，使用鐵路移梁小車、橫梁、加長(zhǎng)牛腿相連接進(jìn)行便梁縱移施工工藝。消滅了D 型便梁傾覆的風(fēng)險(xiǎn)；需要人力少，平穩(wěn)、快捷；施工工序、工藝簡(jiǎn)單，操作方便，提高工作效率，確保營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全。

　　確保安全促生產(chǎn)

　　該區(qū)域集群在項(xiàng)目建設(shè)安全管理中，采取全員培訓(xùn)、個(gè)人防護(hù)裝備項(xiàng)目部統(tǒng)一采購(gòu)發(fā)放，每日班前講話、風(fēng)險(xiǎn)源研判、當(dāng)日施工結(jié)束班后總結(jié)等措施，保證了參建人員安全行為的有效管控。針對(duì)機(jī)械設(shè)備管理，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合長(zhǎng)期營(yíng)業(yè)線施工經(jīng)驗(yàn)，在施工組織階段以人員、機(jī)械設(shè)備為規(guī)劃重點(diǎn)，盡可能采用常規(guī)設(shè)備，能挖機(jī)不采用吊機(jī)原則，有效降低了高大機(jī)械設(shè)備對(duì)鐵路設(shè)備影響，通過向機(jī)械設(shè)備操作人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境交底、項(xiàng)目部統(tǒng)一管理機(jī)械鑰匙、一人一機(jī)及劃定等管理手段，確保了機(jī)械設(shè)備作業(yè)安全。通過在方案編制階段與設(shè)備管理單位聯(lián)系進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查交底，施工前設(shè)備管理單位二次交底，施工過程中既有設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)源標(biāo)識(shí)，并引入列車報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)一步確保了施工安全。

　　深化管理控成本

　　水九路下穿立交工程建設(shè)施工期間，施工期間發(fā)現(xiàn)成本測(cè)算虧損，采取與供應(yīng)商/分包商協(xié)商價(jià)格、分析材料價(jià)差（如漲價(jià)）與量差，以設(shè)計(jì)變更及材料價(jià)格變化為突破點(diǎn)，通過與地方政府、鐵路建設(shè)單位多次積極對(duì)接，在業(yè)主合同未明確材料價(jià)差予以調(diào)整情況下，完成地材調(diào)整，并通過采取加長(zhǎng)鋼枕解決小曲線半徑鐵路線路架空代替既有營(yíng)業(yè)線線路起落道后架空方案，采用線路架空后既有箱體頂出拆除方案代替線路架空后原位繩鋸切割方案，為水九路下穿立交項(xiàng)目節(jié)約了成本投入，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目扭虧轉(zhuǎn)盈。

　　定遠(yuǎn)下穿立交工程建設(shè)施工期間，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位積極主動(dòng)對(duì)接，優(yōu)化方案，針對(duì)多孔分離式框構(gòu)頂進(jìn)采用先頂進(jìn)兩側(cè)框架，再頂進(jìn)中間兩孔框架代替原有的逐孔頂進(jìn)方式，進(jìn)行2處下穿立交頂進(jìn)施工，減少轉(zhuǎn)梁次數(shù)，縮短了項(xiàng)目施工周期，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)及成本投入；在材料調(diào)差方面積極與業(yè)主及地方政府對(duì)接，在業(yè)主合同未明確材料價(jià)差予以調(diào)整情況下，通過團(tuán)隊(duì)努力與業(yè)主簽訂補(bǔ)充合同完成材料調(diào)差且收益可觀。

　　武官路下穿立交工程建設(shè)施工期間，通過標(biāo)前對(duì)接、過程中嚴(yán)格管理施工成本，優(yōu)化施工工藝采用自平衡移梁設(shè)備進(jìn)行移梁施工代替原有的軌道車架梁方案；以設(shè)計(jì)變更、材料價(jià)格控制為成本管控要點(diǎn)，截至目前項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)受控，經(jīng)營(yíng)情況良好。

　　展望未來，水蚌線涉鐵項(xiàng)目集群將繼續(xù)保持昂揚(yáng)斗志、步步為營(yíng)、砥礪前行，以“誠(chéng)信創(chuàng)新，勇爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神為引領(lǐng)，不斷夯實(shí)管理根基，拓展市場(chǎng)疆域，為促進(jìn)公司涉鐵工程項(xiàng)目的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展而奮力拼搏！