“銀西四標的物資到現在只有我們還在供應，還在堅持。”公司陜西分中心經理唐軍策介紹著他們為了中鐵一局整體利益，在資金極度緊張，成本壓力很大的情況下也要保證物資供應的事。

　　2016年8月，中鐵一局在銀西鐵路同時中標3個標段，分別為銀吳段2標、陜西段3標、甘寧段4標，3個標段全部由公司陜西分中心負責物資集采供應工作。由于開工時間接近且項目跨度大，陜西分中心經理唐軍策統一協調，配合中鐵一局物設部以及各項目組織資源調查工作。物資人員從寧夏到甘肅到陜西，日夜兼程2000公里，主要收集了鋼材、水泥、粉煤灰、礦粉等數十家資源廠家產能、產品質量、價格、運輸等綜合信息，為后期物資代理、投標、供應奠定了良好基礎。在此基礎，銀西3個標段物資招標結果與市場價對比總計節省成本約8389萬元，同時也對其他供應商的價格起到了平抑作用。

　　銀西銀吳段2標。按照業主要求，只有一年工期。施工急需水泥鋼材，分中心銀西物資站立即組織資源、精心安排，當天下午水泥到場，第二天上午從西安調運鋼材全部到達現場。尤其在2017年銀西客專施工高峰時期，每日鋼材進場量達1000余噸。分中心物資站不畏艱辛，把駐廠催發、熬夜當成了家常便飯，在當時鋼材市場極度緊張的情況下，保證了國內最大梁場靈武梁場正常生產。唐軍策說，那時，梁場運輸鋼材的車輛川流不息。

　　銀西4標段的主要工程有一座長11.19公里的二級風險隧道，地處黃土堆積區，山勢險要。施工便道更是坡陡彎急，遇到不良天氣，困難地段的便道就難以通行，運輸商就停止物流運輸。物資站為了確保物資供應，立下了“物流能停，工地不能停”的承諾，全站人員只要出現不良天氣就堅守在運輸困難路段，協調機械平整路面保證車輛通行。2017年6月份，項目掀起大干120天勞動競賽，物資需求量驟增。物資站派專員每天盯緊天氣預報，未雨綢繆，在十余日的連陰雨天氣到來前把800多噸鋼材提前送到各工點。事后，項目上的材料員說：多虧了你們，要不然可出大亂子了。

　　值得一提的是，銀西鐵路甘寧段4標，分中心各個鋼材規格中標價平均比另一名供應商每噸低60——70元。截止2018年10月20日，已為項目供應鋼材12104多噸，為項目節約鋼材采購成本80余萬元。也就是說，僅就鋼材供應一項，分中心直接少掙了80余萬。

　　各位看官可能有疑問了，分中心這是圖啥？

　　俗話說得好：無利不起早。分中心作為物貿公司下屬單位是要掙錢的，常人理解掙少了都不行。況且如開頭所述，成本壓力很大也要保供應？

　　提起此事，唐軍策說，公司作為中鐵一局的子公司是要掙錢，但有一個原則，就是只要有中鐵一局中標的施工項目，公司都要投標并且要確保中標物資供應，一是充分利用自身優勢中標，確保物資供應價格沒有虛高，使參與施工的其他子分公司材料費支出合理，保證中鐵一局整體利益不因材料費過高而受損；二是從物資供應上搞好服務工作，保證施工生產不因物資問題受到影響。這是公司領導的共識，也是分中心的意志。

　　需要說明的是，鐵路項目施工資金結算方式有其特殊性，成本壓力乃至虧損只是暫時的、階段性的。項目沒有決算完都不能說盈虧。即便如此，有些物資供應商還是中斷了供應。

　　另一個疑問又來了，分中心在成本壓力很大的狀態下，有什么優勢能保供應？優勢就在于：中鐵一局作為央企承擔了許多國家大型、重點基礎設施建設，近幾年尤其是高速鐵路建設更是“國家名片”。而下屬企業的公司和鋼材、水泥等生產廠家在長期的合作中形成了良好的合作關系，無論是信譽還是實力都表現了央企的形象和風采，況且所負責供應的物資都是直接到達工地，沒有層層轉手賺差價，也就不擔心擾亂銷售市場，理論上叫作直達供應鏈終端。另一方面，一些鋼廠也是靠著和公司的長期合作，自己得到了實惠。分中心經理唐軍策介紹道：有一家產品質量很好的鋼廠，由于此前業績不多，市場競爭力不強。經過和物貿公司合作，參與了多個高鐵建設后，大大提升了品牌知名度和美譽度，現在已成一線品牌，市場占有率持續攀升。類似這樣的企業，在中鐵一局或公司，抑或陜西分中心遇到供應困難時是不會袖手旁觀。鋼廠的人認為，雖然不能說是涌泉報恩，但至少要知恩圖報吧。

　　說了這么多，陜西分中心是乍回事？他們成立于2016年7月，現有職工24名，是由原寧西客專、西成客專、蒙華運煤專線、陽安二線項目物資站合并成立，下設市場開發部、計劃調度部、綜合部、財務部，業務區域涉及陜西、山西、甘肅、寧夏、內蒙古5個省區。目前主要負責蒙華鐵路MHTJ-10標，陽安二線，銀西鐵路陜西段3標、甘寧段4標，馮紅鐵路物資供銷和物流服務工作，并負責區域內靖神鐵路、西法城際鐵路、西安地鐵6號線、西安中鐵裝備等項目市場營銷工作。

　　除了自身物資供應外，分中心尤其是大項目的物資站還為施工單位著想，提供信息，降低施工成本和材料成本。在西成客專以及銀西鐵路施工時，項目所需鋼材按照施工設計需指定長度而且使用數量大、規格單一。各鋼廠生產鋼筋只有9米和12米兩種長度，施工時需要切割至指定長度，既費時費時間，又大大增加人工成本和時間成本，切割下來的短鋼筋無法使用只能作為廢舊物資處理，造成大量浪費，無形中增加了項目成本。物資站了解到這種情況后上報陜西分中心，分中心在與鋼廠和項目分別溝通后，采取定軋指定長度的方式供應，也就是生產出來的鋼筋進場即可綁扎使用，節省了切割時間，為項目節省了人工成本。西成客專、銀西鐵路項目供應這類鋼材9000余噸，為項目節省鋼材成本約160萬。

　　分中心所屬蒙華物資站，在分中心副經理、物資站負責人王新海的帶領下，不僅為保物資供應勞心費力，還“一心二用”，了解、掌握工程部位鋼筋具體用料規格及尺寸和鋼廠庫存情況，及時牽線搭橋“鵲橋會”2018年8月15日，山西中陽鋼鐵公司庫存有不定尺7米長、直徑16毫米的螺紋鋼，而施工單位后續無砟軌道施工需用3.5米長、直徑16毫米的這種螺紋鋼。蒙華物資站第一時間將這一信息告知項目各工區，雖然無砟軌道施工10月份才能開始，但現購進7米相比使用時再購進9米規格的材料每根可少切割2米，可節省材料浪費約22%。蒙華鐵路當時進場了86.796噸7米長的這種螺紋鋼，僅從材料上可減少浪費19噸，當月結算價格還節省資金成本8萬多元，還不算節省的人工成本。

　　還是這個蒙華物資站。二公司韓城空軌交通工程項目相鄰標段招標采購鋼筋中標價格為“我的鋼鐵網”西安市場價格每噸上浮190元。物資站利用自身優勢，通過與資源鋼廠洽談，最終給項目供應價格為“我的鋼鐵網”西安市場價格每噸上浮70元。每噸比相鄰標段中標價低120元，項目共計需要鋼筋1475噸，可節省成本17萬多元。

　　分中心的工作，書面語是以“精細化物流服務”和“區域物資集采直供”雙劍合璧，讓利項目取得雙贏，扎實占有現有物資供應根據地，通過“上級聯系溝通搭框架、平級借鑒合作求共贏、下級積極調查籌備做方案”多方努力三級聯動拓展區域市場，實現分中心物資營銷工作的轉型升級。在物資經營中，主動收集整合計劃，因地制宜開展物供工作，為各項目部出謀劃策節省成本、增加利潤的同時實現有效保供，維護一局物貿企業形象；在物資集采基礎上，讓利項目，從源頭卡控物資質量，引導資源商提供優質物供服務，與市場信譽良好的客戶建立長期的業務合作關系，進行客戶關系管理，進而把客戶目標群體從鐵路市場不斷擴大公路、橋梁、房建等領域。

　　還是請數字說話吧：陜西分中心2016年實現物資銷售3.73億元；2017年實現物資銷售6.54億元，超額完成公司供應物資銷售計劃；2018年截至9月末實現3.46億元，預期能夠超額完成公司年度供應計劃。